X
تبلیغات
آموزش خلبانی و همه چیز درباره ی پرواز

آموزش خلبانی و همه چیز درباره ی پرواز
آموزش خلبانی و همه چیز درباره ی پرواز 
قالب وبلاگ
لینک دوستان

لوکس‌ترین پروازهای First Class در دنیا

 

برای پرواز در بخش First Class ایرلاین های لوکس در سرتاسر دنیا باید به طور متوسط ۸۰۰۰ دلار هزینه بپردازید.

20140413114106_Untitled-1-c

 

اطلاعات بیشتر همراه با عکس در ادامه مطلب ....


ادامه مطلب
[ پنجشنبه بیست و هشتم فروردین 1393 ] [ 22:52 ] [ سعید دلربا ]

در این مقاله ابتدا تاریخچه ی ابداع هواپیما را بررسی کرده و در انتها مروری کوتاه بر اتفاقات مهم تاریخ پرواز خواهیم داشت.در هفدهم دسامبر ۱۹۰۳، دو برادر از ایالت اهایو (آمریکا) برای اولین بار ماشین ابداعی خود یعنی هواپیما را با موفقیت به پرواز در آوردند.
«برادران رایت» پس از تدارک و پیش بینی تمامی تمهیدات لازم برای انجام پروازی سهل و ایمن ، روز ۱۴ دسامبر ۱۹۰۳ را برای اولین پرواز آزمایشی هواپیمای ابداعی خود انتخاب کردند که متأسفانه اولین اقدام آنها هرگز موفقیت آمیز نبود
 

Lockheed 10-A Electra aircraft picture

 

 

 

اطلاعات بیشتر در ادامه مطلب ....


ادامه مطلب
[ پنجشنبه بیست و هشتم فروردین 1393 ] [ 22:50 ] [ سعید دلربا ]
مهمانداران بین المللی در یک شرکت بین المللی

هواپیمایی ملی ایران " هما " در زمان تدوین استراتژی کلان خود در سال 1344 ، با مدیریت و محوریت تفکری به نام علی محمد خادمی ، هدفی را پایه گذاری گذاری کرد که تحقق آن ، جایگاه "هما" یا ایران ایر را ب...ه عنوان یک شرکت مطرح ، با کیفیت ، استاندارد ، با خدماتی مطلوب و گسترده و ایمن ، تثبیت می کرد

 

نگاره: ‏مهمانداران بین المللی در یک شرکت بین المللی

هواپیمایی ملی ایران " هما " در زمان تدوین استراتژی کلان خود در سال 1344 ، با مدیریت و محوریت تفکری به نام علی محمد خادمی ، هدفی را پایه گذاری گذاری کرد که تحقق آن ، جایگاه "هما" یا ایران ایر را به عنوان یک شرکت مطرح ، با کیفیت ، استاندارد ، با خدماتی مطلوب و گسترده و ایمن ، تثبیت می کرد. با بسیج پرسنل و مدیران میانی و عالی ، تحقق این هدف مشترک برای نام و نشان "هما" از سال 1345 آغاز شد. یک دهه بعد از آن این شرکت به عنوان بهترین و ایمن ترین شرکت هواپیمایی دنیا با بهره گیری از ناوگان مناسب مسیر ، بازرگانی و خدمات مشتری مطلوب ، برقراری شبکه پروازی فرا منطقه ای و منظم ، ایجاد پایگاه های عملیاتی و شعب بازرگانی در اکثر کشورهای دارای قدرت اقتصادی ، اجتماعی ، سیاسی و فرهنگی ، بهره گیری از بهترین خلبانان و کرو پروازی ، بهترین تکنسین های تحصیل کرده فنی و مهندسی ، بهترین پرسنل بازرگانی و اداری همراه با آموزش های مدون بین المللی و حین خدمت در چهارچوب استانداردهای روز همسو با پیشرفت دانش و مدیریت زمانه خود ، توانسته بود شرکت هواپیمایی ملی ایران " هما " را به این جایگاه جهانی برساند. گستره شبکه پروازی ایران ایر و ترافیک مسافری آن به حدی بود که اکثر مسافرین کثیرالسفر ، انتخاب اول و آخر آنها "هما" بود. 
مدیریت این شرکت برای ارتباط مشتری با ایرلاین و راحتی بیش از پیش آنان ، همراه با مهمانداران ایرانی ، از کادر پروازی غیر ایرانی  در مسیرهایی بین المللی خود استفاده می کرد. ایران ایر و "هما" ، سفیر ایران ، فرهنگ و تمدن ایرانی در دنیا بوده و این اعتقاد و تفکر مدیرعامل فقید این شرکت ، مرحوم علی محمد خادمی بود. دیدگاه ایشان ارتباط هرچه بیشتر با تفکر و تمدن دیگر کشورها بود و در اکثر مسیرهایی که به کشوری دیگر ختم می شد ، از مهمانداران بومی همان کشورها برای برقراری این ارتباط فرا ملی ، فی مابین "هما" و مسافران خارجی ، استفاده می کرد.
طراحی لباس مهمانداران ، نشان شرکت ، رنگ ، طراحی داخل کابین هواپیما ، نقش و نگارها ، و همه و همه بیانگر معرفی تمدن و فرهنگ غنی ایران به جهانیان بود.
با آنکه تنها یادی خوش و نام و نشانی زیبا از آن عصر طلایی باقی مانده ، اما کماکان به وجود هواپیمایی ملی ایران افتخار می کنیم و یاد موسس فقید آن و دیگر مدیران و پرسنل آن را که جامعه همائیان امروز ما هستند را زنده نگه می داریم.
آنان که رفته اند ، یادشان گرامی و روحشان بر بلندای آسمان ها ، آنان که زنده اند ، طول عمری با عزت ، شادکامی و سلامتی بر بلندای آرزوها.
انشاالله

با احترام

در تصویر ذیل ، برخی از کادر مهمانداری غیر ایرانی هواپیمایی ملی ایران را ملاحظه می فرمائید.‏

اطلاعات بیشتر در  ادامه مطلب ....


ادامه مطلب
[ دوشنبه بیست و پنجم فروردین 1393 ] [ 22:14 ] [ سعید دلربا ]
 
اولین گروه از خلبان های هواپیمای فوکر 28 شرکت هواپیمایی پارس ، پیش از پیروزی انقلاب
شرکت هواپیمایی پارس ، طی مصوبه شورای عالی انقلاب با شرکت های ایرتاکسی ، هورآسمان و ایرسرویس ادغام شده و پس از ابلاغ قانونی در تاریخ 5 تیرماه 1359 ، شرکت هواپیمایی آسمان تشکیل شد.
در تصویر تاریخی ذیل ، جمعی از خلبانان شرکت پارس ایر را در کنار هواپیمای فوکر 28 این شرکت ملاحظه می فرمائید
 
 
 

نگاره: ‏اولین گروه از خلبان های هواپیمای فوکر 28 شرکت هواپیمایی پارس ، پیش از پیروزی انقلاب 
شرکت هواپیمایی پارس ، طی مصوبه شورای عالی انقلاب با شرکت های ایرتاکسی ، هورآسمان و ایرسرویس ادغام شده و پس از ابلاغ قانونی در تاریخ 5 تیرماه 1359 ، شرکت هواپیمایی آسمان تشکیل شد.
در تصویر تاریخی ذیل ، جمعی از خلبانان شرکت پارس ایر را در کنار هواپیمای فوکر 28 این شرکت ملاحظه می فرمائید.‏

 

[ دوشنبه بیست و پنجم فروردین 1393 ] [ 22:8 ] [ سعید دلربا ]
فرودگاه بین المللی مهرآباد
اواخر دهه 1340

روزی پرترافیک برای هواپیمایی ملی ایران "هما"
زمانی که ایران ایر در سال سوم سند چشم انداز خود و در آغاز راه اقتدار و شکوفایی بود.
روز ورود بوئینگ 707 به ناوگان هما....

 

 


 
[ دوشنبه بیست و پنجم فروردین 1393 ] [ 22:6 ] [ سعید دلربا ]

تاریخ ارزشمند هوانوردی ایران ، زیر پوست یک بوستان

همانطور که در یک پست به مناسبت صدمین سال پرواز اولین هواپیما در آسمان ایران اشاره کردم ، سال 1292 نقطه عطفی در آغاز فعالیت هوانوردی در ایران بود. در پست های بعدی نیز اشاره کردم که چگونه هوانوردی در ایران شکل گرفت . اما تا قبل از سال 1301 و پیش از فعالیت رسمی شرکت هواپیمایی یونکرس آلمان در ایران ...

 

‏تاریخ ارزشمند هوانوردی ایران ، زیر پوست یک بوستان

همانطور که در یک پست به مناسبت صدمین سال پرواز اولین هواپیما در آسمان ایران اشاره کردم ، سال 1292 نقطه عطفی در آغاز فعالیت هوانوردی در ایران بود. در پست های بعدی نیز اشاره کردم که چگونه هوانوردی در ایران شکل گرفت . اما تا قبل از سال 1301 و پیش از فعالیت رسمی شرکت هواپیمایی یونکرس آلمان در ایران ، مشخصاً هیچ پایگاه یا فرودگاهی رسمی در ایران وجود نداشت و البته تنها استریپ هایی جهت نشست و برخاست وسایل پرنده در کشور وجود داشت که صرفاً یک زمین کوبیده شده بود. در 28 خرداد سال 1301، 2  فروند هواپیما ساخت مشترک انگلستان و فرانسه توسط دولت ایران خریداری شد و خلبانانی از ایران نیز به فرانسه  اعزام و دوره آن را گذراندند که تیمسار احمد نخجوان کسی که بعدها به اولین فرماندهی نیروی هوایی ایران و وزیر جنگ پهلوی اول منصوب شد ، از اولین آنها بود. برای ورود این 2 فروند ، و در ادامه افزایش ناوگان هوایی ایران نیاز به یک پایگاه هوایی برای انسجام هرچه بیشتر احساس می شد که با بررسی‌هایی زمینی در جنوب غربی تهران بدین منظور در نظر گرفته شد. برای مسطح کردن آن نیز از زندانیان نظمیه  وقت استفاده شد که در یک ردیف طولانی و با دستانی در هم حلقه شده ، روی این زمین حرکت کردند تا زمین مسطح و کوبیده شود و در تابستان 1301 این پایگاه آماده ورود هواپیماهای خریداری شده شد.اهالی آن منطقه در آن روزگار به گاوداری و دامپروری و البته کشاورزی اشتغال داشتند و با فرود اولین هواپیماها و در ادامه با ساخت ابنیه ، ساختمان و آشیانه و پارک هواپیماها، نام آنجا را قلعه مرغ و بعدها قلعه مرغی (آشیانه مرغ ها ) ، نام نهادند که تا امروز به این نام و البته از سال 1389 بوستان ولایت نام دارد. اولین بار فرماندهی نیروی هوایی ایران (ضلع شمالی) و بعدها باشگاه هواپیمایی (مرکز آموزش فنون هوایی در ضلع شمال غربی) ، یگان هوایی ژاندارمری (هواپیمایی ناجا در ضلع شمال شرقی) و هوانیروز (هواپیمایی نیروی زمینی ارتش در ضلع جنوب) در این پایگاه مستقر شدند. فرودگاه یا پادگان قلعه مرغی ، شاهد گذری از تاریخ معاصر به خصوص شاهد شکل گیری تاریخ هوانوردی ایران بوده و البته میراث فرهنگی مملکت می باشد. این فرودگاه با کد ایکائو OIIG شناخته می شود در آذر ماه 1375 با شماره 1788 به ثبت ملی رسید که متاسفانه با توافق ستاد کل نیروهای مسلح و شهرداری تهران ، این فرودگاه 300 هکتاری به شهرداری تهران واگذار شده و پس از تخریب و دفن تاریخ هواپیمایی کشور که اعتبار و اصالت صنعت هوانوردی بود ، بوستان ولایت در منطقه 19 مدیریت شهری تهران بنا شد. در یک کلام تاریخ هوانوردی ایران ، زیر چمن ها ، سرسره ها و تاب ها و تاسیسات رفاهی و تفریحی ، دمیده است. در بوستان ولایت.
به شخصه تلاش بسیاری کردم تا این اتفاق رخ ندهد و یا حداقل اپرون و تاسیسات عملیات هوانوردی آن حفظ شود و موزه ملی هوانوردی ایران در آن بنا گردد که متاسفانه نتیجه نداده و تنها با پیگیری های صورت گرفته بخشی از ساختمان ها ، برج مراقبت و اولین آشیانه ها در بخش شمالی و شمال شرقی فرودگاه حفظ شد.
اصلی ترین فقدان هوانوردی ایران عزیز ، عدم فرهنگ سازی ، فرهنگ مداری و تولید فرهنگی در عرصه صنعت هواپیمایی است. این که چه بودیم ، چه طور بودیم و چه داشتیم و چطور داشتیم. همواره حلقه گمشده هوانوردی کشور است. 
جای خالی موزه ملی هوانوردی در کشور به شدت احساس می شود. جایی که محفل عاشقان و علاقه مندان هوانوردی و شاید آیندگان هوانوردی کشور باشد.

تصویری ارزشمند از ناوگان هواپیماهای سسنا یگان هوایی ژاندارمری کل کشور (هواپیمایی نیروی انتظامی فعلی) در فرودگاه / پادگان قلعه مرغی و در رمپ اختصاصی این یگان مشاهده می فرمائید. 
این تصویر اوایل دهه 50 شمسی ثبت شده است.‏

 

اطلاعات بیشتر در ادامه مطلب ...


ادامه مطلب
[ دوشنبه بیست و پنجم فروردین 1393 ] [ 22:0 ] [ سعید دلربا ]
بررسی عوامل موثر بر میزان سوخت مصرفی هواپیما

 

در گرایش تدریجی به مسافرت هوایی نسبت به دیگر شیوه های حمل و نقل، تأثیر عوامل مختلفی نظیر افزایش جمعیت، رشد درآمد سرانه و مزایای ترجیحی، هزینه سفرهای هوایی را نباید نادیده گرفت. بنابراین از آنجا که حمل و نقل هوایی، سهمی عمده در توسعه اقتصادی کشورها دارد، راهکارهای اجرایی برای کاهش مصرف سوخت بخش هوایی کشور مورد مطالعه و بررسی قرار خواهد گرفت.

 

 

اطلاعات بیشتر در ادامه مطلب ...


ادامه مطلب
[ چهارشنبه بیستم فروردین 1393 ] [ 21:39 ] [ سعید دلربا ]

جعبه سیاه

پس از بروز سوانح هوایی تلاش برای یافتن دستگاهی به نام جعبه سیاه آغاز می شود. دستگاهی که اطلاعات پرواز را ثبت می کند، اما این دستگاه چیست و چرا به آن جعبه سیاه می گویند.
نخستین بار فردی به نام «چارلز لین دن برگ» در سفر هوایی خود بر فراز اقیانوس اطلس، از ابتدایی ترین و ساده ترین نوع جعبه سیاه در هواپیمایش استفاده کرد. در هواپیمای او دستگاهی نصب شده بود که تنها می توانست ارتفاع و زمان را ثبت کند. در دهه ۱۹۶۰ میلادی ایکائو به اهمیت این سیستم پی برد و نصب آن را بروی هواپیما اجباری کرد.

 

 

 

 

 

اطلاعات بیشتر در ادامه مطالب ....

 

 
 
 
 


ادامه مطلب
[ چهارشنبه بیستم فروردین 1393 ] [ 21:37 ] [ سعید دلربا ]

آنتوان دوسنت اگزوپری توی کتاب خلبان جنگ می گه:

 لباس خلبانی بوی شجاعت می دهد

چون وقتی اون رو تنت می کنی نمی دونی دفعه ی بعد خودت اون رو از تنت در میاری یا یکی دیگه.

(با تشکر از دوست عزیز پرستو خانم )

[ شنبه بیست و سوم آذر 1392 ] [ 13:23 ] [ سعید دلربا ]
.: Weblog Themes By Iran Skin :.

درباره وبلاگ

با سلام من این سایت رو برای کسانی که عاشق پرواز هستند طراحی کرده ام و از شما خواهش می کنم که با نظر های خوب خود منو در هر چه بهتر شدن این سایت یاری دهید
با تشکر


آُسمان فرصت پرواز بلند است ولي ، قصه اين است چه اندازه كبوتر باشيم ...
سعید دلربا
موضوعات وب
امکانات وب
09212753494373648413.jpg